Ημερομηνία: Σάββατο, 25 Σεπτέμβριος 2010, 18:24
΄
Πουλημένα τομάρια!
Η χρήση των ελβετικών αυτοκινητόδρομων και οδών ταχείας κυκλοφορίας υπόκειται για όλα τα μηχανοκίνητα οχήματα σε υποχρέωση πληρωμής διοδίων. Για μηχανοκίνητα οχήματα με μέχρι 3,5 t (ΕΙΧ, μοτοσικλέτες και τροχόσπιτα) υπάρχει υποχρέωση ειδικού σήματος (βινιέτας). Πριν από τη χρήση αυτοκινητοδρόμων και οδών ταχείας κυκλοφορίας πρέπει να αγοραστεί μία βινιέτα, η οποία ισχύει για απεριόριστες διαδρομές σε όλους τους αυτοκινητόδρομους και οδούς ταχείας κυκλοφορίας.
Μέλη της Εθελοντικής Ομάδας Δράσης Ν. Πιερίας ταξίδεψαν αυτή την εβδομάδα στο εξωτερικό, βρέθηκαν με ΙΧ επιβατικό αυτοκίνητο στην Ελβετία και αγόρασαν μια vignette. Το κόστος της; 31 Ευρώ για όλο το χρόνο, δηλαδή μέχρι το τέλος του 2010, με τη δυνατότητα χρήσης απεριόριστων διαδρομών, εννοείται και των πολυάριθμων τούνελ της ορεινής χώρας.
Δηλαδή, ο Ελβετός πολίτης πληρώνει 31 ευρώ το χρόνο και έχει τη δυνατότητα να χρησιμοποιεί ελεύθερα ολόκληρο το εθνικό οδικό δίκτυο της χώρας του.
Ο Έλληνας πολίτης, π.χ. ο κάτοικος Κατερίνης που εργάζεται στην Θεσσαλονίκη και πηγαινοέρχεται καθημερινά, πληρώνει 1.344 Ευρώ μόνο γι αυτή τη διαδρομή (20 εργάσιμες Χ 12 μήνες Χ 5,80 ? καθημερινά) και δεν έχει τη δυνατότητα αγοράς εκπτωτικής κάρτας, όπως συμβαίνει σε ολόκληρο τον κόσμο!
Οι Ελβετοί συνάδελφοι των φίλων μας δεν μπορούσαν να το πιστέψουν, λέγοντας: «Αυτό λέγεται κλοπή!». Οι δε πολιτικοί που υπέγραψαν την παραχώρηση της χρήσης των εθνικών μας δρόμων, κάτω από τέτοιους όρους, είναι πουλημένα τομάρια!
Αυτό, το τελευταίο, δεν είπαν οι Ελβετοί! Το είπαν οι Τσέχοι που καθόταν στο ίδιο τραπέζι! Κι εμείς βέβαια τους εξηγήσαμε, πως. απλά «ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ».
Εθελοντική Ομάδα Δράσης Ν. Πιερίας
Παράκληση:
Οταν κάνετε προώθηση e-mail μη ξεχνάτε να χρησιμοποιείτε το Bcc (Blind Carbon Copy- κρυφή κοινοποίηση) και να σβήνετε τυχόν προηγούμενες διευθύνσεις.
Έτσι μένουν οι spammers χωρίς δουλειά…
|
Δημοσιεύτηκε από τον kavvathas
Δημοσιογράφος, εκδότης,παρατηρητής γεγονότων, (πρώην)οδηγός αγώνων. Πάντα χειριστής ανεποπτέρων, αεροπλάνων και ελικοπτέρων -Journalist, publisher, (ex)racing & rally driver. Pilot (glider, plane + helicopter)
Η δραστηριότητα του Κώστα Καββαθά στο χώρο της έντυπης δημοσιογραφίας ξεκίνησε το 1959 από το περιοδικό «Ταχύτης», που είχε ως αντικείμενό του τους αγώνες αυτοκινήτου. Eκδόθηκε για λίγο καιρό από την «Ecurie Eρμής», έναν από τους παλαιότερους συλλόγους φίλων της Αυτοκίνησης που ιδρύθηκαν στην Ελλάδα.
Το 1963 ξεκίνησε η συνεργασία του με την εφημερίδα «Μεσημβρινή», στην οποία κράτησε τη στήλη του αυτοκινήτου για τρία περίπου χρόνια.
Το 1966 δούλεψε στο εβδομαδιαίο περιοδικό επικαιρότητας «Άλφα», το πρώτο στα εγχώρια χρονικά του Τύπου που, στην ύλη του, είχε σελίδες αφιερωμένες στο αυτοκίνητο.
Λίγο αργότερα χρονολογείται η πρώτη προσπάθεια να εκδόσει δικό του περιοδικό, με τον Γιάννη Μπαρδόπουλο, το «Τροχοί+Δρόμοι», η οποία όμως διακόπηκε λίγο πριν το τυπογραφείο!Από την πρώτη απόπειρα σώζονται λίγες φωτογραφίες, τις οποίες θα μπορέσετε να δείτε όταν το Ιστολόγιο γίνει, επιτέλους, portal.
Μετά από σύντομο πέρασμα από το «Νέο Αυτοκίνητο» των αδελφών Αντώνη και Μιχάλη Γρατσία, εντάχθηκε στο επιτελείο του περιοδικού «Αuto Eξπρές» του Σπύρου Γαλαίου, που κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το καλοκαίρι του 1967. Σύντομα ανέλαβε τη θέση του αρχισυντάκτη, διαδεχόμενος τον Κυριάκο Κορόβηλα.
Τον Οκτώβριο του 1970 ίδρυσε, με τη σύζυγό του Σοφία, το περιοδικό «4ΤΡΟΧΟΙ» και, όπως ήταν λογικό, έριξε εκεί το βάρος της αρθρογραφίας του. Παρ' όλα αυτά βρήκε χρόνο να γράφει στο εβδομαδιαίο περιοδικό «Επίκαιρα», που όλοι οι παλιοί γνωρίζουν και που θεωρείται –ακόμη και σήμερα που εκδόθηκε ένα με τον ίδιο τίτλο- ως το καλύτερο του είδους που εκδόθηκε ποτέ στην Ελλάδα.
Τα άρθρα του Κ.Κ. στα "Ε" θα συμπεριληφούν σύντομα και σε αυτό το ιστολόγιο.
Άρθρα του δημοσιεύτηκαν επίσης στην εφημερίδα «Το Βήμα» από το 1991 ως το 1998, καθώς και για ένα ...μικρό διάστημα(!) στην «Καθημερινή», μία άλλη ιστορία, που επίσης θα μπορέσετε να απολαύσετε εδώ σαν μία σπαρταριστή (στηγελοιότητά της) "κωμωδία".
Σήμερα, εκτός από τα περιοδικά των «Τεχνικών Εκδόσεων», ο Κώστας Καββαθάς αρθρογραφεί στην εφημερίδα «Πρώτο Θέμα», από το πρώτο της φύλλο.
Στο ενεργητικό του συμπεριλαμβάνονται -μέχρι στιγμής- δύο βιβλία: «Porsche, ο άνθρωπος και τα αυτοκίνητα» του Richard von Frankenberg, που μετέφρασε στα ελληνικά το 1972 μαζί με δύο ακόμη συναδέλφους του και «Το βιβλίο του Πραγματικού Οδηγού».
Τα κείμενά του, έντονα συναισθηματικά, περιέχουν σχεδόν τα πάντα: περιγραφές από διεθνείς κι ελληνικούς αγώνες, ιστορίες από τα παλιά χρόνια του αυτοκινήτου, συνεντεύξεις από σημαντικά στελέχη αυτοκινητοβιομηχανιών και συμπεράσματα από τις εξαντλητικές δοκιμές των εκάστοτε νέων μοντέλων, κοινωνική κριτική και σχόλια για τα καλώς ή τα κακώς κείμενα της χώρας και των ανθρώπων της.
Στα πρώτα χρόνια των «4Τροχών» έγραφε και τεχνικά άρθρα, καθώς και "συμβουλές" για την ασφαλή και ασφαλή και γρήγορη οδήγηση. Με το πέρασμα των δεκαετιών όμως αφ' ενός το ενδιαφέρον μετατοπίστηκε από την τεχνολογία στα ζαντολάστιχα και αφ΄ετέρου άλλοι, ικανότεροι ανέλαβαν (μικρός Νίνης, Έλλη Κοκκίνου, γελοτοποιός του αυτοκράτορα κλπ) και ο Κ.Κ. αποφάσισε πως, αρκετά με τα "τεχνικά άρθρα" που, άλλοστε, δεν γίνονται καταληπτά από τον "ανθό" της ελληνικής νεολαίας -έτσι όπως τον κατάντησαν οι ανεπάγγελτοι "πολιτικοί".
Το 2009 ο Κώστας Καββαθάς συμπλήρωσε 50 χρόνια δημοσιογραφικήςςς και 40 εκδοτικής ζωής αν και η τελευταία δεν είναι ακριβώς όπως την οραματιζόταν για λόγους που αναφέρονται σε άλλες σελίδες του ιστολογίου…
Δείτε περισσότερα άρθρα
ΚΩΣΤΑΣ Δ. ΚΑΒΒΑΘΑΣ 
Αν είναι έτσι (παρακαλούνται οι αναγνώστες να βοθήσουν) πρέπει να τους κάνουμε την Πράξη!
Μου αρέσει!Μου αρέσει!
Και στην Βουλγαρία, βινιέτα πληρώνουν τα ΙΧ και τα φορτηγά (με ότι επιλογή θέλεις εβδομαδιαία η και ετήσια). Η Ελλάδα από όσο μπορώ να συγκρίνω, έχει εφαρμόσει το Γαλλικό σύστημα όπου κάθε 30-40 χιλόμετρα και για κάθε μεγάλο έργο (γέφυρες κτλ.) σταματάει κάποιος για να πληρώσει. Προσωπικά μου την δίνει να έχω ξεκινήσει για Θεσσαλονίκη και να πρέπει να φρενάρω για να σταματήσω και να πληρώσω 5-6 φορές. Μπορεί να είναι και παραπάνω.
Μου αρέσει!Μου αρέσει!
5-6 φορές είναι μέχρι την Λάρισα!!! Λάρισα-Θεσσαλονίκη είναι άλλα 5 νομίζω!
Μου αρέσει!Μου αρέσει!
Λαρ’σα-porto Saloniko πληρωνεις 4 φορες.Η’ Σταματας σηκωνεις την μπαρα και περνας.Αλλα αυτο δεν ειναι ακριβως η Πραξη.
Η Πραξη ειναι να παρεις την μπαρα και να πηδηξεις αλμα επι κοντω μονο που στη θεση της θηκης να βαλεις το «κολον» τους.
Porto Saloniko-Aθηνα 9 φορες.Ε θελουν και τα χαστουκια τους.
Εγω παντως,οσο κι αν θελω να το κανω,δεν καταφερα να ξεπερασω το κομπλεξ και να περασω ετσι.Σαν μαλακας πληρωνω.Ξεφτιλα.
κωστα καλα?παντα καλα.
Μου αρέσει!Μου αρέσει!
Δέν τα έχω μετρήσει ποτέ τα διόδια, (σταματάω και πληρώνω) αλλά πάντα κάπου εκεί στην Λάρισσα αρχίζω να υποψιάζομαι ότι σταμάτησα και πλήρωσα ήδη αρκετές φορές. Δέν βαριέσαι (σκέφτομαι) εγώ θα βγάλω το φίδι από την τρύπα. Ευτυχώς που η διαδρομή απο θεσσαλονίκη για Αλεξ/πολη δέν έχει ακόμη διόδια.
Μου αρέσει!Μου αρέσει!
Για να σας φύγει το…κόμπλεξ σκεφτείτε ότι αν δεν πληρώσετε δεν μπορεί να σας κάνει κανένας απολύτως τίποτα! Η αστυνομία ακόμα κι αν είναι παρούσα δεν θα ασχοληθεί μαζί σας διότι δεν είναι δική της δουλειά. Το να σας στείλει η ιδιωτική εταιρία σημείωμα μετά από μέρες (ΑΝ ο υπάλληλος κρατήσει τόν αριθμό της πινακίδας) είναι ουτοπικό διότι θα σας απειλεί με νομικά μέτρα για…2 ευρώ?
Πολύ ωραία η ιδέα του Coyotracing για το που θα έπρεπε να βάλουμε τη μπάρα, αν και οι έχοντες φορτηγάκι ή τζιπ θα μπορούσαν να πέφτουν επάνω της και μετά να την παίρνουν μαζί τους για να διευκολύνουν τους επόμενους…
Μου αρέσει!Μου αρέσει!